11月15日广州，2024广州车展长城汽车追究通知全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具目的、技能上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统统这个词行业发展，将来目的等要点内容均有详确阐扬，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技能在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和谮媚，罕见是在智能驾驶与大谈话模子斡旋方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业滥觞水平还需要哪些进步？面前处于何种景色？

吴会肖：滥觞，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开。刻下照旧要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾斡旋得更好，这即取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，刻下算法已能够杀青。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有瑰丽指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简陋，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以杀青，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的施行线路是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供非常好的体验，这是人人竞争的主张。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，一经发展到Parking to Parking，甚而是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能贯穿车位到车位。因此，这是咱们技能开荒东谈主员的主张。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，家具理念一经非常明确，即把柄销耗者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的主张。

如何作念到行业接续滥觞？我认为，跟着算法模子的不休精进和家具理念的不休翻新，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重家具、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的伏击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。滥觞，对于全新蓝山智驾是否一经杀青量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车统统这个词家具体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城面前的家具照旧小算力，求教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技能升级？

吴会肖：从算力目的的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，服气但愿给技能升级提供实足多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片时，咱们认为有点失掉，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能罕见多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能谮媚它的物理极限。是以说统统这个词算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念统统这个词家具系列目的时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨统统这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相关服务，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前施行上还莫得办法作念到非常好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA服气是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多警戒，包括在野心、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开荒款式下，您认为车企应掌抓的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，人人滥觞关注的是家具层面，但施行上在落地实施时，咱们发现开荒和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常服务愈加精真金不怕火和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能推广到统统这个词运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，天然说汽车产业不是罕见友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊惑了非常多来自互联网和高技术东谈主才进来，对统统这个词开荒组织有非常大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的经管者看来，即是进步。

具体到界限，AI的诈欺非常无为，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的模范稳当性、安全性等产生紧要影响。有国内的模范、国外的模范，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，岂论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有夙昔失效的案例，透顶都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开荒，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我非常认同AI给这个期间带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面接洽了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调节。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的调节？将来，长城汽车在智能化阶梯上的采用是否会坚硬走下去，照旧会有所准备或琢磨其他采用？

吴会肖：去年9月份，技能阶梯定下来到家具落地，施行上需要一些时刻。国际上家具开荒周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于老到的能源总成，简陋的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的技能阶梯基本上一经笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的调节。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，岂论是数据荟萃、稽查、精确推璧照旧定点大数据汇集都取得了一些效果。

接下来，统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技能阶梯扫视，发展到今天，我认为大的阶梯上照旧不会有调节，但在一些小的细节上有所调节，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于责问本钱、提高通信效率和雄厚性。但由于波及到不同界限芯片的选型和统统这个词电路野心，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采用，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技能景色，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云斡旋适度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的技能阶梯。

媒体：两位沟通，您们好。滥觞，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权贵突出，至少在宣传口径上一经追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一征象的出现，人人在接洽时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前线路欠安的公司在短时刻内飞速削弱代差，或者追平这一才能？

吴会肖：我认为算法模子尤为伏击。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内杀青工程化部署并取得细密效果，滥觞是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的得益，这与多种身分联系，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到统统这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据稽查，每个面貌都不可或缺。然则中国的东谈主才流动飞速，一朝有公司取得谮媚，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互鼓励速率，我认为这非常意旨。特斯拉有时在理念上非常滥觞，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI诈欺上如实有好多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诈欺，他们认为非常可以的Demo，非常于咱们在一代半之前的家具形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我注目到全部是全新蓝山智驾版，我对此非常酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新表情。全部展出全新蓝山与人人罕见心情的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们念念抒发的是统统这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到统统这个词智能化在长城里面集团几个品牌的目的是如何差别的，吴总也作念了相应的讲明和证实。

施行上，大大都市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，统统这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统统这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技能，智能化技能都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时刻我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有非常大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些篡改？

刘鹏凯：统统这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，统统这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括统统这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。舒畅性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，斡旋整车负载，大电板服气会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着统统这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个伏击的问题，即将来将朝多域会通主张发展。求教这一架构能够何时能在一些车型上杀青？

在多域会通之后，统统这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯面前Thor可能要展期。面前端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个科罚决策，面前用了一个近似VON多模态谈话作念预稽查。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端凯旋运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，凯旋在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器会通，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。施行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分因循，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是实足的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还曲直常分解的，是以我认为在统统这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机一经非常老到了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域适度器里面，时刻维度是不相通的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不相通。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来因循大模子，我说的大模子不是这个稽查大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，施行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相通的手势，前后方有近似于救护车，或者说罕见颠倒的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹展望和目的生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很伏击的点，您们还在琢磨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"魔鬼"，只是说如果技能自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上服气要上OCC去代替它之前的3D感知才能。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该曲直常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉一经在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则普通情况下，岂论是作念一些稽查，包括作念历史轨迹展望，去估量接下来统统这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用罕见大的算力，但咱们照旧顾忌拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得非常准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去进步，望望统统这个词稽查的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像面前的科罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，服气是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法科罚的。服气是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不笃定性，我认为滥觞照旧家具界说和技能架构、算法，简直要愈加雅致的斡旋起来，即是家具界说凯旋决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相通的。

媒体：咱们注目到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的野心更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的派头。是否意味着长城一经不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并目的不绝潜入发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的线路厉害常可以的，咱们将不绝勤奋。

在此，我必须感谢吴总团队开荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说非常伏击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采用这款车，他们对此非常招供。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东谈主习气不同，知足度也非常高，并为咱们提供了许多建议。面前，统统这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长非常伏击的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，非常顺滑，反应非常快。咱们正在不休增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实非常伏击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终线路即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒畅性也有所进步，且可调节。车内，除了智能座舱外，统统这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，凯旋用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体本分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也曲直常大的，座椅非常好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量线路好？其实我也一直在念念这个事，面前着实作念了一款人人比较招供的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。滥觞，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技能在某些方面咱们一经滥觞了。我念念进一步接洽，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主沟通较多，他所指的底层技能是什么技能？比如光刻机、高精尖的AI稽查芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些界限难以杀青谮媚。包括人人非常心情的台积电公布的7纳米技能，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开荒，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然巧合准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大致需要若干时刻？我我方认为，西洋企业如果念念建设起像中国这样刻下的家具界说和软件开荒，达成这样一个家具效果，我认为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到统统这个词车的家具体验，岂论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透顶作念好，这个事有多难。

长城汽车能够在2020年运转大界限招聘软件东谈主员，开荒了第一代8155家具，遭逢了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是统统这个词产业的家具理念和营业理念。2022年我进入智能化界限，追思统统这个词过程，咱们把组织、营业、协议、技能架构、家具理念全部推倒重来，开荒了新的Coffee OS 3野心情念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了非常好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念野心，从头建设起组织、经由、运营、软硬件架构等统统东西。遭逢哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，立时干涉到罕见密集的家具开荒中，又经过两年，三四年的时刻，达到了面前人人看到的效果，岂论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都非常"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒能够是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺好多。更伏击的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们一经对家具形态有了分解的意志，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转念莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否自得把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不分解，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为轻浅。

如果他们自得责问身份，自得我方发现问题，自得接受这样一个近况，自得把我方的市集掀开，自得接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的转念会更快一些。天然这个过程会非常苦处，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别禀报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更苦处。西洋、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会非常难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限夙昔这些年，咱们资历了好多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好的追思了统统这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动统统这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统统这个词产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，背面日本东谈主运转作念芯片，其后韩国东谈主运转作念芯片。能够2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国去年、去年，有好多东谈主干涉作念AI稽查芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫刻追皆在底层技能上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们自得跟中国车企配合甚而合伙，速率会加速，然则会非常苦处。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开荒周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年夙昔了，3年不可能开荒出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半掌握，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片界限能不成够获取翻新，咱们的光刻机能不成谮媚，统统这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够谮媚，这个事我说不太好，太私密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才能是全世界最强的，只须有时刻，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面一经有了权贵进步，面前景色非常好。我念念问的是，在科罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片时，经常会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在诈欺端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，统统这个词系统的通顺度得到了进步，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：施行上，咱们对芯片的野心一经定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要调节，咱们在用8155芯片时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接收了HPilotser决策，有些企业毁掉了这一决策，毁掉掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会滥觞少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些警戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有非常雅致的配合，他们那时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面服气要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调节。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个界限都得有。

—The End—