作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多耀见识，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴前，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也晓喻，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，竣事寰宇100%真开城。

智能化果决是消耗者选购车型时要紧要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量安详在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速超越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端处置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内竣事工程化部署并获得讲求效果，开头等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到系数这个词工程化，每个才调齐不能或缺。 

智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾能力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾贪图、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经裁剪）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和迂回？

吴会肖：开头，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解经常不会完全公开，刻下照旧要作念法例兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语当作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾纠合得更好，这既取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要祛除、潮汐车谈和公交车谈的使用结果等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的本色阐扬是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供极度好的体验，这是巨匠竞争的方针。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能知道车位到车位。因此，这是咱们工夫修复东谈主员的方针。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车系数这个词家具体系中有更多的掌握和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会掌握到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念系数这个词家具系列贪图时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨系数这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复格式下，你认为车企应掌抓的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI掌握时，巨匠开头关心的是家具层面，但本色上在落地实行时，咱们发现修复和运营层面能更好地施展效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平淡使命愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开头主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能延长到系数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴前失效的案例，彻底齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的修复，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我极度认可AI给这个时间带来了广阔的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的转念，长城汽车有哪些首要转念？

吴会肖：从昨年9月份工夫阶梯定下来到家具落地，本色上需要一些时辰。国际上家具修复周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和巨匠作念沟通时，系数的工夫阶梯基本上也曾详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的转念。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧诀别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据麇集、历练、精确推奉赵是定点大数据网罗齐获得了一些后果。

至于系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有转念，但在一些小的细节上有所转念，举例多域限制器和会，咱们认为这是一个可行的方针，这将有助于贬低老本、提升通信效率和安详性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和系数这个词电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们开头认为刻下工夫状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的集合，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云纠合限制纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的工夫阶梯。 

问：多域和会大略何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的关心过高，因此一提到多域限制器和会，巨匠第一响应等于智能驾驶和座舱的多域限制器和会。本色上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，老本也能得到更好的限制。

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