往时一年，中国市蚁合最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往时一年的累计录用量特地了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太相似的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价特地了30万，AITO M9的均价则特地了50万。

很昭彰，AITO掳掠BBA市集的速率超出了悉数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主礼聘AITO M7的情理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节照看、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的方法。

诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调换，全体贪图格调更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台额外告捷的贪图，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条件就更高，对贪图的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让贪图吞并，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，吞并贪图理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计谋。

诚然，新款车型的改造简略率不啻步于外形贪图，对细节雕塑、建立调换、空间优化以致操控等多个板块王人会作念出盛大的调换。

国内乘用车市集照旧插足到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕塑额外风趣，惟一贪图更好的车型，才调跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油产物，高端破钞者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上不时优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个盛大的冲击。