在中国车市里，有两大类车型备受关怀。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型消逝同类项，有一个共同的特征，那便是大。大诚然是生计的气派，但确是中国东谈主追求生计空间所反馈出来的气派。这还是不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就还是很可以了。本世纪20年代，中国还是向大空间的车迈进。
在SUV方面，大师的贯通并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，红运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光泽的历史比较，没一个能打的，没一个能遵从下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。
若是说，开迪生不逢辰（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就还是很奢侈了），那么途安L熟习大师我方找死。
原本老途安清廉的外形和相对较大的车内空间，很受中国浪费者喜欢，但硬是被大师打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，况兼长宽高小得哀怜。
老途安
途安L
原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主喜欢，可不知大师哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
若是说中低端，大师的MPV竟然遏渐防萌，那么中高端的迈特威原本可以有更好的阛阓贯通，卓绝是在空间、清廉外形方面深受中国东谈主的可爱，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
大师的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还踌躇是否参加中国阛阓时，依然最初参加中国并国产化，为中国的汽车劳顿为念出了创举性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要扫数遵从德国大师的刚烈，我分娩的每一辆车，都是相宜天主的刚烈、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买便是了，哪那么多妄语。我在比亚迪销量跨越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更蹙迫的是来布谈，布的是寰球汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈成功了吗？我德国大师理当也会在中国布谈成功。
参加本世纪10年代后，中国车市还是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放畅所欲言的气象，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然竟然便是帕萨特的旅行版，要清廉莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾高傲的德国大师终于在新时期眼前低下了头。
大师想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对异日新的期许，来扭转MPV的错误。但这车3年前于今都犹踌躇豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂还是逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
大师MPV在中国竟然全线战败。
根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陈规、复古守旧；用形而上学来说，便是集主不雅唯心主张和机械唯物主张于一体的大杂烩，不可及时奴隶中国车市的变化（外形清廉，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
大师高管在上海开比亚迪唐超速违纪被电子拍照
更挖苦的是，大师高管在上海开比亚迪唐超速违纪被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陈规”便是一个见笑。
德国大师也曾是中国翻新怒放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力刚烈，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国大师的精神血液里，还是被荡涤全无。
Das大师，打死大师？打死德国大师的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国大师要关闭德邦原土的一些工场，那也曾相配鲜艳详实的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国大师的一个死穴，还不如说，德国大师机械而又主不雅任意的想维才是它的真确死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，应承出新的人命。而德国大师仍然具有传统内燃机车的上风，它独一能谦善地向中国、中国车企学习，保捏和弘扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。