9月26日之前，小鹏MONA M03有三个同级第一，即同级最强智舱、最强智驾、最大空间，也恰是因为这三点，新车在夙昔一个月的订单握续爆火，上市不到一小时，大定破一万，48小时锁单超三万，最新数据是曾经逾越了八万，而重心是，小鹏在本年一季度的全居品托付量也才不外2.18万，一台车刷了品牌三个月的收获用车技能，总算是从“蔚小理”上半年销量垫底的痛恨里，找到了些慰藉。
在小鹏MONA M03爆火的同期，这个月敌手们也没闲着，先是有超等增程+华为乾崑智驾加握的深蓝L07登场，后有15万就能买到激光雷达的AION RT入局，还有东风本田期间背书的灵悉L，从价钱看，火力齐瞄准了10-15万，而况从用料、空间再到期间，单拎一条出来齐超越能打，这些齐是小鹏新车正面交锋的苍劲敌手，而况凭证最新统计，AION RT上市24小时订单曾经破1.6万，濒临这一轮的较量，小鹏MONA M03爆火的日子，还能握续多久？
订单量爆起来了，能不可尽快托付出去，又一次成了摆在小鹏眼前的一个难题。据小鹏汽车APP骄贵，515长续航和620超长续航版，锁单后瞻望托付时刻在9-13周，580超长续航Max则在来岁春节后，而在两周前，低配版块的托付时刻还在7-9周驾驭，若照此节律推算，银十月信后托付只会变得更久。
上一次，也就是昨年6月，小鹏G6上市后见效霸占了智能B级SUV的风口，短期内赢得了大量订单，但由于前期准备不及导致产能没跟上，直斗殴发了大量用户退订，原来有契机成为小鹏销量的有劲增长点，但收尾截止到当今，小鹏G6的最高销量一直停留在8750台，而这曾经经是昨年11月的事情了，对比同期起步的蔚来和理思，单车月均销量最低也在2万台以上，一系列的四百四病让小鹏以至一度跌出新能源销量排名TOP10。
是以，吃过托付难的亏，小鹏如实没意义在归并个场地再犯一次错，据何小鹏本东谈主败露，当今小鹏MONA M03的订单量曾经逾越了同期期G6的推崇，是以在上市10天内，小鹏针对肇庆工场扩产了2次，条款工场、配套商加班连轴转，具体精准到宇宙的日托付量有几许，小鹏官方并莫得说，但何小鹏对接下来的发展，显得超越自信，给出了下一季度小鹏MONA M03最低托付4.1万台，最高4.5万台的方针。
也就是说，往后小鹏MONA M03的月均托付量，至少要保握在1.5万台以上，从肇庆工场月产能1.8万台的才气看，这个方针竣事起来不难，但问题是，该工场联想年产能20万台，还崇拜G9、P7、P5、X9以及上市在即的P7+分娩制造责任，算上MONA M03一共6款车，扎堆抢1.8万月产能，这该怎么合理分派产能提高托付后果呢？谜底只但是让广州工场（年产能12万台）和武汉工场（年产能10万台）摊派G6和G9的产能任务，而加班扩产也仅仅暂时的，长久稳住MONA M03的产能才是更要津的。
短期内订单量爆发式增长事后，是不是说托付就一定会变得举步维艰呢？并不是，就拿比亚迪来说，元PLUS、海豚、秦PLUS、秦L的接踵推出，比亚迪曾经完成了对A0级SUV、A0级轿车、A级轿车、B级轿车的销量“屠榜”，这几款销冠的月uy.hedakjds.ORG均托付量基本齐督察在3-4万台，平均一天就能托付1000台驾驭，在如斯规模的托付量之前，比亚迪又作念了哪些责任呢？如果说八大工场自身就占了数目5h.gxshy.ORG上风，但体量最小的济南工场，年产才气也在30万台，比当今小鹏最大的肇庆工场还多10万台。
还有，坦克300在2021年的表象级爆火，虽然也一度曾让重庆永川工场堕入分娩排期大量积压的问题，但坦克的作念法是，莫得选择加班扩产，而是用半个月时刻对该工场停线提产改造，年产能由之前的15万台普及到25万台，是以这就折射出两个问题了，一是企业是否足有充足的经费作念改建撑握，二是居品是否具备充足强的竞争力，在细分商场长久站稳脚跟，这关于在本年仍处亏本气象的小鹏而言，加班扩产简略恰是脚下的惟一不冒险的方针，至于MONA M03能否能督察热卖潮，还需要时刻渐渐发酵，不外摆在目前的事实是，敌手们曾经亮出了比它代替性更高的居品力，留给“鹏式爆款”的时刻，彰着曾经不太多了。
前边曾经提到，这个月纯电新车商场超越扯后腿，深蓝L07、灵悉LL和AION RT，对应的起售价分歧是16.69万元、12.98万元和11.98万元，如果说小鹏MONA M03的热销，是因为价钱充足低廉，性价比高，那和这三款新车比较一番，就能发现无论是操控、期间如故空间，齐有更强的可替代性，是以要是去谈性价比，小鹏险些不在一个桌子上。
先来聊底盘。电动化时期，三电期间的推崇虽然不可淡薄，但这也不代表像底盘这类中枢部件不再清苦了，碰劲相背，跟着智驾期间向端到端大模子更替，越来越多的车企又重新回到底盘部分开卷，华为的途灵底盘就是典型的例子，是以即即是新能源汽车，底盘的推崇依然平直关乎到驾乘感受，这少量是整车制造企业彻心透骨也绕不开的。
从定位看，小鹏官方将MONA M03界说为“智能纯电掀背轿跑”，掀背不错知晓，即车身结构不是传统的三厢车，但“轿跑”臆想就没在指操控了，因为从底盘看，小鹏给出的布局有谋划是前麦弗逊后扭力梁，关于十万级的车来说，这套结构比较深广，比如AION RT和灵悉L也用的这套布局，对付够家用但全齐谈不上惊艳，同期这也平直决定了操控上限，另外，为了诱导车辆外不雅的审好意思条款，小鹏MONA M03的轮毂仅提供18英寸和19英寸，尤其是后者搭配的轮ih.cdiscchina.ORG胎规格，扁平比惟有40，这就给后排乘坐的舒限度带来了超越大的挑战。
价钱往上提4万多，深蓝L07的底盘上风就来了。后悬本不错用五连杆就充足了，但是深蓝却用上了主打操控的H臂式多连杆，而况还选择了筒簧分离的结构，一方面是保证了后排的甘心性，另一方面则保留了操控庞大性，天然用车技能，还有联想构造的商酌成分，在允许后桥塞一台电机以外，险些莫得侵占后舱的乘坐空间，这三点咱们拆来细聊。
领先，H臂式多连杆，不错看作是五连杆为了强调操控的变种产物，再往前倒就又是双A字臂的繁衍产物，比拟起传统五连杆，H臂式多连杆由于莫得拖曳臂结构，因尔后排的座椅不错最猛历程的向后挪，最多移到后轮拱处，因为不管怎么座椅也不可平直放在后悬纵向受力的上方，是以轮拱对座舱空间的侵占就相对较少，换来的收尾就是，后排腿部的空间推崇会愈加友好，再加上轴距比MONA M03多了85mm，就乘坐空间这块，深蓝L07彰着领有更多上风。
其次，H臂式多连杆的特质还在于操控。H形结构不错竣事和纵向制能源的解耦，幸免了后轮的扭转和前束的变化，再加上H臂多连杆需要大量刚度更高的铝合金材质锻造，庸碌些说就是过弯时后轮不发飘，全体底盘更紧凑、庞大，而筒簧分离结构的出现，则不错看作是神龙L07在甘心和操控之间的均衡，是以起售价贵4万多，换来的体验将是判然不同的。
如果说小鹏MONA M03没主打年青东谈主要的操控，就是强调一个甘心用车空间，那它确切作念到了吗？领先就不错说打不外前边提到的深蓝L07了，后者车身尺寸不仅更大，第二排的空间还基于底盘期间奠定了较高的诳骗率，那和同底盘悬架的AION RT和灵悉L比呢？给出小鹏MONA M03能赢的谜底，似乎也不太乐不雅。
先搬AION RT的几个参数来看，后排头部空间940mm、腿部空间943mm，座椅高度320mm，臀部角接近95°，座椅里面除了用上双层高密度海绵填充外，还给到了透风功能，这些就基本是一些B级车的推崇了。灵悉L这边，轴距虽然是这三款车最小的，但在空间分派诳骗上算是因循了本田MM空间理念，尽管莫得CTB一体化期间来裁减车座高度，但在造型联想上作念了些弥补，C柱倾角在轿车中算较直的，还有常见的全景天窗，这些在一定历程上给头部创造了更多可能，另外后排还有同款凌派的小桌板，中控台有软质搪塑工艺，AION RT也有大量软皮质用料，就舒限度和作念工细节来看，AION RT和灵悉L齐莫得效太多的工业塑料，在十多万的价钱带里，这两款车型的居品力确是不啻一个亮点。
至于新势力最擅长的智驾，小鹏MONA M03惟有售价15.58万的顶配支握XNGP，和平淡版块差价2.6万，深蓝L07带华为乾崑ADS SE的版块，差价在1.5万，AION RT带激光雷达的高阶智驾版块，差价在2万，天然，对比哪套智驾系统更值的选，这还要看用户自身的需求来看，但至少在操控、期间和空间上的推崇来说，AION RT、深蓝L07和灵悉L这三款车型对小鹏的会剿，如实是契机能完结小鹏MONA M03的爆火。
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