11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，王人集发布了新品牌 AUDI 和首款主见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，形势一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但形势全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以主见车样式出头）决然澄澈。即使简直的家具将在 2025 年 8 月武艺量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上拓荒一款全新家具。
畴前换代就能叫作念"全新"，现时从形势协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，从新到脚都是新的。这个形势可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
形势紧要性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了大致动用的总共资源，因此得到了两边超乎寻常的关心。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。现时问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽形势 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧谈奥迪基因，即达成奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在真切东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
简直的意义可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点猜想。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集额外性而产生的计谋遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关紧要的区域市集？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开意义——"中国浪费者是（奥迪）转型的环节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求手艺更动，追求惟一无二的体验和朝上的自动驾驶。昭彰，"自动驾驶"要从手艺更动的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度都是手艺至上、体验至上的实践主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集也曾变得如斯额外，奥迪大众其他市集的措施协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地市集，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌透露上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的联系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而无论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个衔尾伙伴，与上汽谈判势必要沟通品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，疏浚了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抵触之前的一些应承。
更为紧要的是，三电手艺、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分遐想的要点并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的手艺和进修有预备快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的衔尾积聚了好多教师，也摸索出一套完好的拓荒链路。部分软硬有预备，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪十分忌讳，但工程上部分治理有预备和技巧可能会相互买通，企业积聚的手艺财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
沟通到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效用，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"遑急性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些猜想，并不统统互斥，以致可能都建树。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，昭彰有多层多种沟通。而中枢方针本人，就攒够了再创业的意义。
奥迪上汽形势 CEO 宋斐明与 AUDI E 主见车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对主见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主忖度，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，手艺气象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有主见上贴近，会和方针背离。
不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车注意呵护，遴荐了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更欢乐；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是模仿了小数外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、连结可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
当作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不稀疏。一朝开启，视效出东谈主料想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
固然相配强调数字体验。杜撰助手、多种交互技巧。需要本色使用武艺体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是手艺生态，允许被塑形成提供第三方拓荒接口的智能平台。
AUDI E 内饰也曾贴近中国需求
国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管方式。跨国豪华在国内浪费偏好快速改变的这几年，跟得有点慢。才略和意愿都弗成问题的时候，可能是纠结于既有手艺财富和新主义的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：栽培新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同计谋主义的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌抓时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大鼓动的资源救济。唯一需要明确和羡慕的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场所。