11月15日广州，2024广州车展长城汽车讲求文告全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，得回刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物诡计、本事上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，来日诡计等重心内容均有密致论说，信息还诋毁常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本事在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突，很是是在智能驾驶与谎言语模子聚会方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业起始水平还需要哪些擢升？目下处于何种景况？

吴会肖：起始，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开。现时如故要作念执法兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚会得更好，这即取决于通筹谋法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行权衡，现时算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用落幕等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的实践推崇是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是各人竞争的处所。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，甚而是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于毁坏者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们本事开辟东谈主员的处所。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念仍是相等明确，即证据毁坏者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的处所。

如何作念到行业陆续起始？我认为，跟着算法模子的不停精进和产物理念的不停改动，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的热切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起始，对于全新蓝山智驾是否仍是终了量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的行使和升级。其次，长城当今的产物如故小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的本事升级？

吴会肖：从算力诡计的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，校服但愿给本事升级提供充足多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们认为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能很是多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说通筹谋力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是校服的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念通盘产物系列诡计时，会同期磋商座舱和智驾的需求，更多还要磋商通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以通晓的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系服务，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA校服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教化，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开辟面孔下，您认为车企应掌抓的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，各人起始关注的是产物层面，但实践上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加汗漫和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都打听了一遍，诚然说汽车产业不是很是友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱惑了相等多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开辟组织有相等大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的经管者看来，便是擢升。

具体到边界，AI的行使相等平日，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽广，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴前失效的案例，完满都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开辟，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与各人面对面磋议了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴前了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的诊治。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的诊治？来日，长城汽车在智能化阶梯上的选定是否会执意走下去，如故会有所准备或磋商其他选定？

吴会肖：去年9月份，本事阶梯定下来到产物落地，实践上需要一些时分。国际上产物开辟周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，统统的本事阶梯基本上仍是细目，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细办法本事阶梯。

从9月份于今，端侧本事阶梯上莫得作念大的诊治。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据相聚、试验、精确推璧还是定点大数据相聚都取得了一些落幕。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本事阶梯凝视，发展到今天，我认为大的阶梯上如故不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的处所，这将有助于编造老本、提高通信效率和矫健性。但由于波及到不同边界芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选定，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时本事景况，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚会限度纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的本事阶梯。

媒体：两位引导，您们好。起始，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时天职，许多传统主机厂在智能驾驶边界取得了权贵杰出，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一振作的出现，各人在磋议时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否竟然能够让那些之前推崇欠安的公司在短时天职马上削弱代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为热切。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职终了工程化部署并取得精采无比效果，起始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的收获，这与多种身分联系，不单是是一个齐全的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据试验，每个范例都不可或缺。然而中国的东谈主才流动马上，一朝有公司取得冲突，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这相等意旨。特斯拉有时在理念上相等起始，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI行使上如实有好多改动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI行使，他们认为相等可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我慎重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新形态。全部展出全新蓝山与各人很是慈祥的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的诡计是如何分辩的，吴总也作念了相应的分解和阐发。

实践上，大大量市面上的产物，如一些合伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本事，智能化本事都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选定展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改动？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奉陪性，聚会整车负载，大电板校服会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个热切的问题，即来日将朝多域交融处所发展。求教这一架构能够何时能在一些车型上终了？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书当今Thor可能要展期。当今端到端的决议，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹权衡有很大问题，这个治理决议，目下用了一个访佛VON多模态话语作念预试验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端胜利运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，胜利在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，各人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。实践上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分支柱，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，目下还莫得看到稳态的落幕出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还诋毁常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机仍是相等熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限度器里面，时分维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日支柱大模子，我说的大模子不是这个试验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说很是特殊的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不诋毁常充分。再作念剩下的轨迹权衡和诡计生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很热切的点，您们还在磋商是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果本事自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上校服要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该诋毁常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，然而目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而正常情况下，无论是作念一些试验，包括作念历史轨迹权衡，去臆想接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用很是大的算力，但咱们如故缅思拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个落幕输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这小数，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘试验的落幕怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的落幕，咱们认为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的治理决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，校服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法治理的。校服是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，如实会有一些不细目性，我认为起始如故产物界说和本事架构、算法，竟然要愈加紧密的聚会起来，便是产物界说胜利决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们慎重到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶边界的作风。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并办法陆续深切发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量矫健在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集会，这样的推崇是十分可以的，咱们将陆续奋发。

在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等热切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选定这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东谈主民风不同，得志度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相等热切的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机运动度名次榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不停加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次要紧的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相等热切。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终推崇便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们非凡为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，惬意性也有所擢升，且可调节。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，胜利用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体敦朴、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也诋毁常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量推崇好？其实我也一直在思这个事，当今着实作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本事在某些方面咱们仍是起始了。我思进一步研究，您通过此次打听，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层本事是什么本事？比如光刻机、高精尖的AI试验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些边界难以终了冲突。包括各人相等慈祥的台积电公布的7纳米本事，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从行使层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然未必准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，节略需要若干时分？我我方认为，西洋企业如果思建树起像中国这样现时的产物界说和软件开辟，达成这样一个产物效果，我认为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完满作念好，这个事有多难。

长城汽车能够在2020年开动大限度招聘软件东谈主员，开辟了第一代8155产物，际遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘产业的产物理念和买卖理念。2022年我进入智能化边界，追思通盘过程，咱们把组织、买卖、协议、本事架构、产物理念全部推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念联想，再行建树起组织、历程、运营、软硬件架构等统统东西。际遇哪个边界不行，咱们就到市集招东谈主，巧合参加到很是密集的产物开辟中，又经过两年，三四年的时分，达到了当今各人看到的落幕，无论是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都相等"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒能够是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺好多。更热切的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们仍是对产物形态有了澄澈的意志，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的悠扬莫得这样快，除非他们把市集绽开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否容许把市集绽开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们容许编造身份，容许我方发现问题，容许接受这样一个近况，容许把我方的市集绽开，容许接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的悠扬会更快一些。天然这个过程会相等心事，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更心事。西洋、日韩统统的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界畴前这些年，咱们资格了好多的变化。如果各人感兴致的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐全的追思了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，背面日本东谈主开动作念芯片，自后韩国东谈主开动作念芯片。能够2000年之后，中国东谈主开动作念芯片，开动追。中国客岁、去年，有好多东谈主参加作念AI试验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古分追皆在底层本事上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们容许跟中国车企连结甚而合伙，速率会加速，然而会相等心事。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开辟周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年畴前了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半把握，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片边界能不可够得回改动，咱们的光刻机能不可冲突，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲突，这个事我说不太好，太私密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际连结上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只消有时分，只消相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面仍是有了权贵擢升，目下景况相等好。我思问的是，在治理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升行使和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，经常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在行使端进行系统优化的落幕。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的运动度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的联想仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要诊治，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接收了HPilotser决议，有些企业解除了这一决议，解除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会起始小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教化放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面校服要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些诊治。为什么它能够取适合今比较好的运动性的效果？各个边界都得有。

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