风口之下，小鹏还是被视为升起成效。

开着小鹏到火星，穿越时空，看到未来的寰宇。

在小鹏官方发布的由 AI 生成的视频发布会，为为期两天的小鹏 AI 科技日画上了句号。

11 月 6 日，小鹏 AI 科技日如约而至，本次科技日与之前充满了不同，不啻期间从 1024 这个才能员日改到了 11 月 6 日，而且行为神气也搬回了何小鹏的母校华南理工大学，看起来颇有一种酌水知源的滋味。

从证券商场以及结尾商场的推崇来看，本年的科技日小鹏取得了一定成效。

领先是科技日发布的践诺让投资东谈主看到了小鹏未来的价值，限制上周五收盘，小鹏在好意思股的股价大涨 25%，报收 14.49 好意思元。

紧随科技日发布的新车 P7＋也赢得爆单，阐述小鹏发布的信息，大定数还是冲破之前整个的订单纪录。

踩在 AI 风口上的小鹏，正扶摇而上。

追赶风口

在小鹏的 AI 科技日上，险些整个的践诺皆是围绕着 AI 这个话题伸开的，而每一个板块险些皆是目前最热的投资范畴，是成本商场地追赶的风口产业。

具体来看，小鹏的 AI 体系被分为五大板块，领先就是小鹏的主业汽车，只不外在这一次发布会上被冠以 AI 的前缀，是小鹏在 AI 方面的主力业务。随汽车生息出的震动汽车，相似被小鹏纳入到 AI 体系之中，并成为沉寂的一大板块。

在这两项除外就是本次小鹏 AI 科技日带来的本领效果，别离是 AI 芯片、AI 机器东谈主和近似于灵魂的 AI OS 系统，险些是要将整个关联 AI 的风口行业沿路包含在内。

在外界看来，小鹏的操作和特斯拉相称相似，惟一的不同可能是马斯克在参谋将东谈主送向天际而何小鹏只是将东谈主奉上天际。

不行否定的是，这三大板块恰是目前备受成本崇尚的新兴行业，其中 AI 芯片教诲了英伟达的万亿好意思元的市值，只是短短不到一年的期间，英伟达的市值就从 1 万亿好意思元大涨达 3.65 万亿，更一度成为寰球市值最高的上市公司。

阐述发布会上的先容，小鹏首款 AI 芯片的算力将是目前英伟达 orin 芯片的 3 倍，接受台积电 5nm 制程工艺，将是未来 AI 汽车、AI 机器东谈主和震动汽车的中枢芯片。

至于 AI OS 背后则所以大模子为基础的东谈主工智能座舱，小鹏天玑 AI OS 将百亿参数大模子部署在腹地，以达成更天然、无感的东谈主机交互。

这相似是本年最大的投资风口，从旧年的 chatGPT 一会儿爆火，向全寰宇揭深刻了一个名为 OpenAI 的科技公司，一个初创公司用短短几年期间就取得了上百亿好意思元的融资，而况在 chatGPT 爆火后，公司的市值更是被预估为 1570 亿好意思元。

小鹏思要作念的就是，在智能座舱范畴成为中国的 OpenAI，至于 AI 能够给当今的汽车带来若何的变化，何小鹏在第二场 P7+ 的上市发布会上作念出了详备描摹。

终末，小鹏还不忘带上另一个风口，AI 机器东谈主，或者另一个高等的名词，具身智能智能机器东谈主，将东谈主工智能与机器东谈主交叉所产生的新名词，如今也跟着 AI 海浪再度成为近几个月来最前沿投资的科技。

阐述巨擘机构海外机器东谈主蚁集会（IFR）的数据，2024 年寰球机器东谈主商场范畴预测将达到 230 亿好意思元，同期在未来几年还将保持 50% 以上的范畴增速，相干投资也在最近不断扩大，不少初创企业能取得数亿好意思元的融资。

回来来看小鹏 AI 科技日就像是，一场关于先进本领研发汇总的走漏会，天然皆被冠以 AI 之名，但看上去更像是追赶成本的风口，哪些东西能拉来投资就宣传什么。

感触良深

就在小鹏鼎力标榜 AI 的同期，一个坏音问传遍海峡两岸。

11 月 8 日，多家媒体报谈，台积电目前已向整个中国大陆 AI 芯片客户发送肃穆电子邮件，晓示自 11 月 11 日起，将暂停向中国大陆 AI/GPU 客户供应整个 7 纳米（nm）及更先进工艺的芯片。

这关于刚举办完 AI 科技日的小鹏来说，不错说算得上严重打击，要是说小鹏接受 7nm 制程工艺的话，约略还能在国内找到替代，但连气儿用上 5nm 制程工艺，关于小鹏来说是一场赌博。

除非小鹏能够像也曾的华为一样，囤积着外界恒久猜不到的麒麟 9000 芯片的数目，相持提供 3 年的备货量。

天然这些皆是后话，毕竟比起未来，小鹏目前的要点还在目下。发布会上何小鹏因为 MONA 产能问题略带凡尔赛的向车主谈歉，但更多的则是向外界抒发小鹏莫得预测到订单数会如斯之高。

这样的问题也相似发生在 P7+ 身上，阐述网友响应，上市当晚小鹏的处事器就崩了，为此何小鹏发了两条微博来恢复和致歉，但践诺依然是凡尔赛感整个。

处事器还只是小问题，更大的问题是小鹏能接得住这"泼天的销量"吗？

产能不错说是目前制约一些头部新动力企业发展的最大问题。从本年来看，包括小米 SU7 在内的几款热销车型皆靠近着委派期间长，委派坚苦等问题。

比如初度造车的小米，工场此前的筹画就是按照 8 万辆制定的产能，包括零部件供应商的备货亦然如斯。

反不雅小鹏，可能是因为经久销量低迷，莫得取得过这样大的订单，致使于 MONA M03 两个月的委派量皆没能突破太多，虽说是带着小鹏重回月销 2 万辆的状况，但当作一家造车 10 年的车企，小鹏的产能爬坡如故问题重重。

当作对比，11 月 2 日，比亚迪实践副总裁何志奇发文称，比亚迪从 8 月至 10 月三个月内招聘了 20 万东谈主，普及产能近 20 万辆，目前整个的坐褥基地皆处于满产的状况。

何小鹏近期也发微博暗示要尽快为用户委派再扩产能。至于普及到若干，如故要看小鹏关于我方的信心有若干了。

一场科技日，救活了的股价，再用一场新车发布会周转了商场，之后的小鹏还能持续顺风顺水地走下去吗？

还是尝过泼辣现实的小鹏，定然是不肯再回谷底，惟一能作念的就是趁着风口高高飞起，飞得越高才能走得更远。

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