在中国车市里，有两大类车型备受平和。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那等于大。大诚然是生存的气派，但确是中国东谈主追求生存空间所响应出来的气派。这照旧不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就照旧很可以了。本世纪20年代，中国照旧向大空间的车迈进。
在SUV方面，全球的默契并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，行运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比拟，没一个能打的，没一个能遵从下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。
要是说，开迪运交华盖（当时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就照旧很阔绰了），那么途安L肃穆全球我方找死。
原来老途安朴直的外形和相对较大的车内空间，很受中国销耗者心爱，但硬是被全球打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根蒂就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得恻隐。
老途安
途安L
原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主心爱，可不知全球哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，全球的MPV简直一网尽扫，那么中高端的迈特威原来可以有更好的市集默契，格外是在空间、朴直外形方面深受中国东谈主的意思意思，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
全球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还游移是否参预中国市集时，依然当先参预中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了独创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东谈主要知谈感德，要完全遵守德国全球的将强，我坐褥的每一辆车，都是合乎天主的将强、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的情理，闭上眼买等于了，哪那么多谎话。我在比亚迪销量额外我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更清贫的是来布谈，布的是全国汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈生效了吗？我德国全球理当也会在中国布谈生效。
参预本世纪10年代后，中国车市照旧发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放畅所欲为的景象，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直等于帕萨特的旅行版，要朴直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾高傲的德国全球终于在新时间眼前低下了头。
全球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对异日新的生机，来扭转MPV的弱势。但这车3年前于今都犹游移豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂照旧过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
全球MPV在中国简直全线溃逃。
根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陋习、守旧守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心主张和机械唯物主张于一体的大杂烩，不行及时随从中国车市的变化（外形朴直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
全球高管在上海开比亚迪唐超速造孽被电子拍照
更调侃的是，全球高管在上海开比亚迪唐超速造孽被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”等于一个见笑。
德国全球也曾是中国检阅绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力将强，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国全球的精神血液里，照旧被荡涤全无。
Das全球，打死全球？打死德国全球的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国全球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾相配灿艳驻守的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国全球的一个死穴，还不如说，德国全球机械而又主不雅放浪的想维才是它的果然死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国性情（新能源）的汽车之路，焕发出新的生命。而德国全球仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和发达我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。