本年30多岁的我依旧了了地铭记,在上小学时每天晚上9点多齐会守在电视前收看北京卫视的《我爱我车》节目。天然还是昔时了20多年的时间,但有一期节目依旧令我时过境迁。节目组采访了又名购买国产不久的4代高尔夫女车主,她喜跃地暗示在一个星期后就以5000多公里的里程数,再次回到4S店进行首保,短时间内的使用里程不仅让4S店责任主说念主员感到胆寒,也施展了在当年购买一台高尔夫是何等令东说念主纷扰的事情。
要是说4代高尔夫开启了国东说念主关于高品性两厢车的分解,那么2009年推出的6代高尔夫,则是靠着TSI+DSG时刻的修订,开拓了两厢车的标杆。以致由于当年高6过于火爆,耗尽者需要涨价才调提车,顶配车型的落地价一度跳动了20万。关连词,跟着国内燃油小车市集的缩水,以及新能源车型的崛起,2020年上市的8代高尔夫不复往日色泽,在刚刚昔时的10月份中,它一个月的销量还不到3000台......最近,一汽-巨匠推出了中期改款的8.5代高尔夫,在当下,它还有竞争力吗?
毕竟是“.5"的中期改款版块,再加上高尔夫历代想象一直保留着很高的辨识度,是以在外不雅上全新的8.5代高尔夫并莫得太多不错说的,全体看下来基本齐是关于细节的更动。举例愈加扁平的大灯,菱形大启齿的中网布局,以及车尾灯里面的LED单位造型。除此除外,全新的高尔夫8.5在外不雅上就真的莫得什么不同了。不外就像当年iPhone 6S的宣传语“惟一的不同,就是处处不同”一样,实验上高尔夫8.5照旧改换了不少的。
首当其冲的就是轮胎。在7代的高尔夫R-Line上,配备的是也曾豪华B级车常用的倍耐力P7,天然在极限干地握地力上并非同级别最好,好在全体的居品力相称平衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韩泰万图仕S1 Evo2轮胎,通常是清爽胎的定位。哪怕是到了8代,也依旧是邓禄普SP Sport MAXX 050。不外在8.5代的高尔夫上,大大的“Giti”让我一时间有些怀疑我方的眼睛,巨匠这堂堂的高档品牌居然会用佳通的P10轮胎???想索之下,我也只能将此“归功”于国内轻易内卷的市集了,齐是降本增效的功劳。
一眼望昔时,全新的8.5代高尔夫内饰最大的变化就是阿谁终点夺诡计12.9英寸中控屏幕。与8代车型的10英寸屏幕对比,大了接近3英寸的尺寸,让这块立在那边的中控屏以致显得有些突兀,过于刺目了。
不外在实验使用上,这块12.9英寸大屏的车机就像大部分巨匠车型一样,功能很全,但流畅度就很一般了。尤其是在一些领有炫酷动画的场景,每次齐要等一会才不错操作。好在它提供了无线CarPlay,屏幕只充任显露器,运算交给手机,流畅度昭彰会好上不少。
办法盘上的电容多功能按键在刚刚推出了如实认为实足酷炫,不仅领有了物理按键近似的手感,看起来也愈加高档。不外在我此次在8.5代的高尔夫上,我才发现电容式按键太容易误触了,也难怪国外的8.5的代居品又换回了看起来比较Low的物理按键。
R-Line的全新8.5代高尔夫配备了相称构兵的清爽座椅,宽广护翼带来了极强的包裹性,以及不太闲隙的上车感受......只能惜,这样清爽的座椅,就像正本的高尔夫车型一样,并不可带来很低的坐姿。
具体到空间上,我的身高是170cm,体重74kg,将前排座椅更动到最低后,头部空间为1拳4指。可当我来到后排时,我被胆寒到了。在10年前,高尔夫的空间天然谈不上优秀,但也十实足用了。可在10年后,经过多样大车的浸礼,在濒临高尔夫这样原汁原味的欧洲两厢车时,才发现它的空间居然如斯小,4指的腿部空间只能餍足泛泛乘坐,而1拳的头部空间则是占了两厢车的低廉。
诚然8.5代的高尔夫车机不太流畅,空间以现在的尺度来看也不算充沛,但在驾驶性方面却并不可让我挑出什么罪恶。不外为了餍足全球的意思心,我们领先照旧从舛误启动提及。直露地讲,8.5代高尔夫最大的舛误其实就是它的NVH阐扬。与目下同价位的国产车比较,全体的杂音如实显得有些大了,何况更要道的是,大部分杂音齐是来自轮胎,看来佳通的这套轮胎如实不太行,好在这个问题不错通过换胎处分。
除了NVH除外,8.5代的高尔夫就真的莫得终点昭彰的硬伤了。在换装了1.5T的EA211 Evo2发动机后,高尔夫的能源从正本的150马力擢升到了160马力。以目下的眼神看,160马力十足谈不上大,不外合作7速干式双聚散的变速箱,只消不是急加快,8.5代的高尔夫能源十足是绰绰多余的。
而在全体的能源系统感受上却令我感到有些惊喜。跟着新能源崛起,变速箱结构也从正本的AT、CVT、DCT的三足鼎峙态势,形成了所谓的E-CVT和AT瓜分秋色,这就导致曾频频见的双聚散变速箱我还是很久莫得开过了。简直应了那句老话:好久不见,分外想念。与AT和CVT那种粘腻的加快质感比较,与手动变速箱简直别无二致的巨匠7速干式DSG加快时拳拳到肉的嗅觉,会让你有一种相称径直且尽兴的嗅觉,哪怕它的实验加快并莫得很快。更要道的是,经过了十多年的深耕,如今巨匠的双聚散变速箱即使濒临走走停停的拥挤路况,也不会有抑扬或者颤抖的问题了。
而在悬架部分,8.5代的高尔夫依旧保持着巨匠品牌一贯以来的传统--高档感。与目下那些过分追求家用的软糯悬架不同,8.5代高尔夫的悬架依旧是那种“快、准、狠”的类型,不柔滑,但也不会有任何余震。何况在经过动荡后,dong~dong~的声息也完全莫得任何的低价感。因此,即使在2024年的今天,8.5代的高尔夫悬架质感依然是第一梯队的水平。
与不变应万变的悬架不同,8.5代高尔夫的转向手感昭彰与之前的德国车有了互异。在低速的城市路段,它的转向力矩相称渺小,何况随角度的阻尼增益也不大,此时再伴跟着2631mm的轴距,不错带来特地狂妄、天真的城市驾驶体验。而在速率更高的城市快速路中,8.5代高尔夫的转向也并没太过千里重,幽微的转向虚位追随顺滑的手感依旧相称好开。
现代东说念主之是以不太待见这种汽油车,最主要的照旧因为油耗的问题。那么高尔夫8.5的油耗到底若干呢?在车上一个东说念主,空调22°C自动,50%市区拥挤和50%畅达快速路行驶了16公里,平均时速40km/h的情况下,高尔夫8.5代的表显油耗为5.6L/100km。天然笃定不足混动车动辄4着手的油耗,然而这个数据真的还是相称出色了。
除了8.5代的平庸高尔夫外,一汽-巨匠也带来了8.5代的GTI。比较可惜的是,全新GTI并莫得更新国外版块的全新发动机,因此它的能源依旧唯独220马力和350牛·米,并依旧匹配7速的湿式双聚散变速箱。是以在能源感受上,与也曾的8代GTI莫得什么实质离别。
不外它的DCC动态底盘在驾驶历程中昭彰变得更具清爽滋味了。在赛说念上,更动到清爽相貌后,即即是高速弯说念,侧倾撑持也仍然在线。而在城市说念路中,最清爽的阻尼设定,会让GTI呈现出近似绞牙避震的嗅觉,氛围感径直拉满。
另外GTI的转向也比平庸的高尔夫愈加千里重,以此来突显出更浓郁的“性能车”滋味。不外,以今天眼神来看,我认为或者有些过于千里重了,以至于抹掉了一些正本应该展现给驾驶者的路感。
不外天然GTI的操控感受很清爽,但就像平庸8.5代高尔夫一样,GTI的性能阐扬通常也被四条佳通轮胎给踌躇了。在赛说念上驾驶起来,要是不冲破极限,整台车的滋味和神色价值齐不错径直拉满,十足合适小钢炮的定位。可当你尝试以更快的速率通过弯说念时,不好道理,轮胎就会以剧烈的尖叫发出抗议,此时你还是不可再去试探它的极限了,不然就会出现终点昭彰推头,偏离预定澄清。是以得手一定要换轮胎,哪怕是价钱低廉的RE003!
而实在能够勾起我意思的,其实照旧汽油车的独有属性--排气声浪。翻开清爽相貌后,全新GTI便会自动翻开排气阀门。天然多出来的GPF的确让它的声浪曲调莫得也曾那么高,不外高转速松油时,依然不错昭彰听见噼里啪啦的放炮声,嗯......这才对味!
两天的试驾下来,我发现高尔夫并莫得什么实质的变化,它依然是一台走良好道路的家用A级车费料,无论是当年涨价的6代、7代,照旧迟缓没落的8代以及刚刚亮相的8.5代,它齐是如斯,弥远在那。